Questões de EFAF Geografia - Hidrografia

Com base no texto, responda à questão.

 

O homem deve reencontrar o Paraíso...

Rubem Alves

 

    Era uma família grande, todos amigos. Viviam como todos nós: moscas presas na enorme teia de aranha que é a vida da cidade. Todos os dias a aranha lhes arrancava um pedaço. Ficaram cansados. Resolveram mudar de vida: um sonho louco: navegar! Um barco, o mar, o céu, as estrelas, os horizontes sem fim: liberdade. Venderam o que tinham, compraram um barco capaz de atravessar mares e sobreviver tempestades.

    Mas para navegar não basta sonhar. É preciso saber. São muitos os saberes necessários para se navegar. Puseram-se então a estudar cada um aquilo que teria de fazer no barco: manutenção do casco, instrumentos de navegação, astronomia, meteorologia, as velas, as cordas, as polias e roldanas, os mastros, o leme, os parafusos, o motor, o radar, o rádio, as ligações elétricas, os mares, os mapas... Disse certo o poeta: Navegar é preciso, a ciência da navegação é saber preciso, exige aparelhos, números e medições. Barcos se fazem com precisão, astronomia se aprende com o rigor da geometria, velas se fazem com saberes exatos sobre tecidos, cordas e ventos, instrumentos de navegação não informam mais ou menos. Assim, eles se tomaram cientistas, especialistas, cada um na sua - juntos para navegar.
    Chegou então o momento da grande decisão - para onde navegar. Um sugeria as geleiras do sul do Chile, outro os canais dos fiordes da Noruega, um outro queria conhecer os exóticos mares e praias das ilhas do Pacífico, e houve mesmo quem quisesse navegar nas rotas de Colombo. E foi então que compreenderam que, quando o assunto era a escolha do destino, as ciências que conheciam para nada serviam.
    De nada valiam números, tabelas, gráficos, estatísticas. Os computadores, coitados, chamados a dar o seu palpite, ficaram em silêncio. Os computadores não têm preferências - falta-lhes essa sutil capacidade de gostar, que é a essência da vida humana. Perguntados sobre o porto de sua escolha, disseram que não entendiam a pergunta, que não lhes importava para onde se estava indo.
    Se os barcos se fazem com ciência, a navegação faz-se com os sonhos. Infelizmente a ciência, utilíssima, especialista em saber como as coisas funcionam, tudo ignora sobre o coração humano. E preciso sonhar para se decidir sobre o destino da navegação. Mas o coração humano, lugar dos sonhos, ao contrário da ciência, é coisa imprecisa. Disse certo o poeta: Viver não é preciso. Primeiro vem o impreciso desejo. Primeiro vem o impreciso desejo de navegar. Só depois vem a precisa ciência de navegar.
    Naus e navegação têm sido uma das mais poderosas imagens na mente dos poetas. Ezra Pound inicia seus Cânticos dizendo: E pois com a nau no mar/assestamos a quilha contra as vagas... Cecília Meireles: Foi, desde sempre, o mar! A solidez da terra, monótona/parece-nos fraca ilusão! Queremos a ilusão do grande mar/ multiplicada em suas malhas de perigo. E Nietzsche: Amareis a terra de vossos filhos, terra não descoberta, no mar mais distante. Que as vossas velas não se cansem de procurar esta terra! O nosso leme nos conduz para a terra dos nossos filhos... Viver é navegar no grande mar!
Não só os poetas: C. Wright Mills, um sociólogo sábio, comparou a nossa civilização a uma galera que navega pelos mares. Nos porões estão os remadores. Remam com precisão cada vez maior. A cada novo dia recebem remos novos, mais perfeitos. O ritmo das remadas acelera. Sabem tudo sobre a ciência do remar. A galera navega cada vez mais rápido. Mas, perguntados sobre o porto do destino, respondem os remadores: O porto não nos importa. O que importa é a velocidade com que navegamos.

    C. Wright Mills usou esta metáfora para descrever a nossa civilização por meio duma imagem plástica: multiplicam-se os meios técnicos e científicos ao nosso dispor, que fazem com que as mudanças sejam cada vez mais rápidas; mas não temos ideia alguma de para onde navegamos. Para onde? Somente um navegador louco ou perdido navegaria sem ter ideia do para onde. Em relação à vida da sociedade, ela contém a busca de uma utopia. Utopia, na linguagem comum, é usada como sonho impossível de ser realizado. Mas não é isso. Utopia é um ponto inatingível que indica uma direção.

    Mário Quintana explicou a utopia com um verso: Se as coisas são inatingíveis... ora!/Não é motivo para não querê-las... Que tristes os caminhos, se não fora/ A mágica presença das estrelas! Karl Mannheim, outro sociólogo sábio que poucos leem, já na década de 1920 diagnosticava a doença da nossa civilização: Não temos consciência de direções, não escolhemos direções. Faltam-nos estrelas que nos indiquem o destino.
Hoje, ele dizia, as únicas perguntas que são feitas, determinadas pelo pragmatismo da tecnologia (o importante é produzir o objeto) e pelo objetivismo da ciência (o importante é saber como funciona), são: Como posso fazer tal coisa? Como posso resolver este problema concreto particular? E conclui: E em todas essas perguntas sentimos o eco otimista: não preciso de me preocupar com o todo, ele tomará conta de si mesmo.

    Em nossas escolas é isso que se ensina: a precisa ciência da navegação, sem que os estudantes sejam levados a sonhar com as estrelas. A nau navega veloz e sem rumo. Nas universidades, essa doença assume a forma de peste epidêmica: cada especialista se dedica, com paixão e competência, a fazer pesquisas sobre o seu parafuso, sua polia, sua vela, seu mastro.

    Dizem que seu dever é produzir conhecimento. Se forem bem-sucedidas, suas pesquisas serão publicadas em revistas internacionais. Quando se lhes pergunta: Para onde seu barco está navegando?, eles respondem: Isso não é científico. Os sonhos não são objetos de conhecimento científico...

   E assim ficam os homens comuns abandonados por aqueles que, por conhecerem mares e estrelas, lhes poderiam mostrar o rumo. Não posso pensar a missão das escolas, começando com as crianças e continuando com os cientistas, como outra que não a da realização do dito do poeta: Navegar é preciso. Viver não é preciso.

    E necessário ensinar os precisos saberes da navegação enquanto ciência. Mas é necessário apontar com imprecisos sinais para os destinos da navegação: A terra dos filhos dos meus filhos, no mar distante... Na verdade, a ordem verdadeira é a inversa. Primeiro, os homens sonham com navegar. Depois aprendem a ciência da navegação. E inútil ensinar a ciência da navegação a quem mora nas montanhas...
    O meu sonho para a educação foi dito por Bachelard: O universo tem um destino de felicidade. O homem deve reencontrar o Paraíso. O paraíso é jardim, lugar de felicidade, prazeres e alegrias para os homens e mulheres. Mas há um pesadelo que me atormenta: o deserto. Houve um momento em que se viu, por entre as estrelas, um brilho chamado progresso. Está na bandeira nacional... E, quilha contra as vagas, a galera navega em direção ao progresso, a uma velocidade cada vez maior, e ninguém questiona a direção. E é assim que as florestas são destruídas, os rios se transformam em esgotos de fezes e veneno, o ar se enche de gases, os campos se cobrem de lixo - e tudo ficou feio e triste.
    Sugiro aos educadores que pensem menos nas tecnologias do ensino - psicologias e quinquilharias - e tratem de sonhar, com os seus alunos, sonhos de um Paraíso.
OBS.: O texto foi adaptado às regras do Novo Acordo Ortográfico.

Ao longo do texto, percebe-se uma sequência de críticas à forma como é conduzida a educação nos nossos dias.

 

Assinale o fragmento que mostra ao leitor uma concepção de educação como elemento estético.

Which alternative is correct?

Cruise ship crash causes more than $18M in damage to pristine Indonesian reef, experts say

Published March 14, 2017.

 

    The damage caused by a British-owned cruise
ship that accidentally ran aground on a pristine
Indonesian coral reef could total more than $18
million, according to academics and environmental

[5] groups working in the region.

    Researchers for Conservation International
Indonesia (CID, Papua State University and the
Regional Technical Implementing Unit (UPTD)
found that the grounding of the 295-foot Caledonian

[10] Sky cruise shp — which weighs 4,200 tons and
carried 102 passengers — caused massive damage to
several endemic reefs that are unique to Raja Ampat,
a remote and idyllic island chain west of Indonesia's
Papua province.

[15]    “The types of reefs that were damaged by the
ship are Genus Porites, Acropora, Poicilopora,
Tubastrea, Montipora, Stylopora, Favia and Pavrites. It
will take decades to restore the reefs,” Ricardo
Tapilatu, who headed the research, told the Jakarta

[20] Post. Tapilatu added that the damage area stretched
for more than 145,000-square-miles.

    The Caledonian Sky, owned by British
company Noble Caledonia, was finishing a bird-
watching trip on Waigeo Island on March 4 when 1t

[25] veered slightly off course and slammed into the reef.
An investigation into the incident found that
the cruise ship allegedly entered the area without
consulting local guides and that ship's crew only
relied on GPS navigation without considering the

[30] tide.

    “The skipper forced the ship to enter the area,
which was not open to cruise ships,” CII spokesman,
Albert Nebore, said.

Noble Caledonia called the accident

[35] an “unfortunate” incident and added that the company
is “firmly committed to protection of the
environment” and fully backed an investigation, but
made no mention of compensation.

    The Caledonian Sky has since been refloated

[40] and an inspection revealed that "the hull was
undamaged and remained intact,” the company said.

    The ship itself “did not take on water, nor was
any pollution reported as a result of the grounding,”
Noble Caledonia added.

[45]    Indonesia”s Environment and  Forestry
Ministry has deployed its staff to identify the
damaged coral reefs and collect evidence that they
will use to demand compensation from the British
company.

[50]    Ministry spokesman Djati Witjaksono said,
“We will discuss with experts the amount of
compensation the company must pay [to Indonesia].”

    Locals in Raja Ampat say that besides the
damage to the reef, the accident has also put a major

[55] strain on the local economy, which relies heavily on
snorkeling and scuba-diving tourism.

    “Coral reefs are the main attraction for many
tourists in the area. It is counterproductive for our
tourism prospects,” Laura Resti, from Raja Ampat's

[60] homestay association, told the BBC. “We have tried
to conserve those coral reefs for a long time, and just
within few hours they were gonc”. Resti added: “I am
so sad and feel ashamed to take tourists there.”

(Adapted from: www.foxnews.com)

What is true according to the text?

Leia o texto abaixo.

Como e quando se formaram as Cataratas

 

    Os majestosos saltos das Cataratas do Iguaçu, dentro do Parque Nacional do Iguaçu, recebem diariamente milhares de pessoas interessadas em admirar os fluxos de água do rio Iguaçu sobre o maior derrame basáltico da Terra.
    O principal atrativo turístico do município de Foz do Iguaçu situa-se no centro de uma superfície aproximada de 200.000 km² de rochas basálticas, originárias de atividades vulcânicas que ocorreram durante a ruptura do continente Gondwana.

    Durante o período Terciário, de 65 a 2 milhões de anos, o atual estado do Paraná sofreu efeitos de movimentos tectônicos que provocaram afundamentos na par- te sudoeste (Paraguai e Argentina) e soerguimento na borda leste devido aos movimentos tectônicos ascensionais, originários da separação continental e soerguimento da Cordilheira dos Andes. Este soerguimento na borda leste explica porque os grandes rios paranaenses escoam para oeste.
    A Garganta do Diabo, uma das principais atrações do Parque Nacional do Iguaçu, já esteve situada na foz do rio Iguaçu, junto ao rio Paraná. Os 21 km de extensão que hoje separam a Garganta do Diabo do encontro com o rio Paraná é resultado da erosão regressiva do leito rochoso do rio Iguaçu que, há cerca de 1 a 1,5 milhão de anos, vem intemperizando as falhas e fraturas do leito basáltico com uma velocidade média de 1,4 a 2,1 cm/ano.

(Fonte: Adaptado de MINERAIS DO PARANÁ S/A - MINEROPAR. Parque Nacional do Iguaçu. Disponível em . Acesso em: 02 jun. 2014.)

 

O 2°, 3° e 4° parágrafos podem ser explicados, respectivamente, pelo predomínio:

Eclusa é uma obra de engenharia hidráulica que permite que embarcações subam ou desçam os rios ou mares em locais onde há desníveis (barragem, quedas de água ou corredeiras).

 

Assinale a alternativa que contenha o rio pertencente a uma bacia hidrográfica brasileira com maiores possibilidades de conter várias eclusas.

Observe o canal fluvial abaixo.

Fonte: Reprodução/Google Earth

 

Qual é a melhor alternativa que o descreve?