Questões de EFAF Geografia - Brasil - Aspectos Socioeconômicos

A partir da década de 1950, com o desenvolvimento industrial nacional, o governo estimulou e priorizou o transporte ferroviário, especialmente no eixo Rio-São Paulo, onde houve uma maior demanda por transportes públicos e de qualidade para atender as necessidades da população.

Nos últimos anos, grandes investimentos foram realizados na implementação de hidrovias no sudeste, onde a hidrovia do Tietê-Paraná é um bom exemplo, pois além de baratear o frete contribui para uma maior integração econômica com outros estados da federação e até mesmo com alguns países vizinhos.

O transporte rodoviário, apesar de gerar uma menor demanda por combustíveis no país, quando comparado ao ferroviário, é mais oneroso e mais poluente, assim sendo, se tornou inviável ampliar essa modalidade de transporte a partir da década de 1990, ficando o mesmo voltado para o transporte urbano.

A prioridade dada ao sistema de transportes rodoviário e ferroviário, na região Norte do Brasil, foi fundamental no processo de ocupação e povoamento da mesma, pois fortaleceu e promoveu a integração das diversas áreas dessa região, acabando por impulsionar todas as suas atividades econômicas.

Os governos brasileiros, das décadas de 1950 e 1960, priorizaram os chamados “transportes de massas”, fato que acabaram por incentivar e priorizar investimentos públicos junto aos meios de transportes fluviais e ferroviários, negligenciando os transportes rodoviários.

Somente a partir da década de 1980 a industrialização chegou ao campo, quando as fortes demandas de gêneros agropecuários estimularam a produção próxima aos grandes centros consumidores rurais.

Ao mesmo tempo em que a produção agropecuária cresceu, o mesmo ocorreu em relação a subordinação do campo para com a cidade, pois os grandes centros urbanos passaram a comandar a produção rural.

Na medida em que a urbanização se efetiva na Região Sudeste, as atividades agroindustriais se enfraquecem gradativamente, especialmente no Estado de São Paulo, onde as indústrias avançaram sobre as áreas rurais.

Nas áreas próximas aos centros urbanos, especialmente junto às Regiões Metropolitanas, verificam-se as maiores concentrações de grandes propriedades rurais, as quais se beneficiam da infra-estrutura gerada pela industrialização.

No Sudeste, o desenvolvimento do setor primário contribuiu para que diversas áreas urbanas, de municípios vizinhos, se unissem e gerassem o surgimento de diversas aglomerações conhecidas como megalópoles.

As rodovias Belém-Brasília (BR 153) e Cuiabá-Porto Velho (BR 364) destacam-se entre as estradas construídas na região, ao longo das quais foram surgindo vilarejos e novas cidades.

Com o lema “levar os homens sem terras do sudeste para as terras sem homens do norte”, os governos da década de 1950 estimularam, através de incentivos fiscais, a migração.

Na década de 1940, o governo federal Já havia criado a Superintendência para o Desenvolvimento da Amazônia (SUDAM), órgão responsável pelas primeiras ocupações regional.

Em função do forte nacionalismo da época, todos os projetos e obras realizadas na região contaram exclusivamente com os capitais estatais e privados nacionais, excluindo os capitais transnacionais.

Os projetos de subsistência, voltados as lavouras de soja e a criação de gado, foram aqueles que mais atraíram investidores para a região, uma vez que o governo incentivou o desmatamento e criou incentivos fiscais.

A falta de técnicas de uso e conservação do solo faz com que a erosão avance sobre nascentes e mananciais.

A erosão também é um processo natural causado pela destruição e transformação das rochas. 

A erosão é um processo cíclico, isto é, ela ocorre, mas, em contrapartida, há a construção ou deposição de materiais.

O uso de arado, tratores e máquinas pesadas contribui para remover o solo e assim favorece a erosão antrópica.

A criação de bovinos tem sido um fator positivo no combate à desertificação e à compactação do solo, pelo fato de desenvolver novos tipos de vegetação.

O acesso à moradia ainda é um desafio para o Brasil, já que dados do déficit habitacional apontam que, aproximadamente, 6 milhões de famílias não contam com condições dignas para morar.

O transporte público é um grave problema urbano no Brasil, haja vista que grande parte do investimento nas vias públicas foi voltada para o atendimento do transporte individual, em especial do automóvel. 

O êxodo rural acentuado a partir da década de 1950 fez com que as cidades brasileiras crescessem sem a construção de uma infraestrutura básica que garantisse o acesso de todos aos direitos básicos das cidades.

Enquanto o déficit habitacional deixa milhares de famílias sem acesso à moradia digna, por outro lado, estudos realizados no centro de São Paulo mostram que até 30% dos edifícios antes ocupados pelas classes médias estão vazios.

Mesmo o tratamento de esgoto sendo de grande importância para a população, não é possível estabelecer uma relação direta entre a falta de saneamento e a proliferação de doenças, já que cabe a cada família cuidar da higiene pessoal de seus membros.

As escolas públicas, em geral, passam por um processo de sucateamento que, mesmo reduzindo a qualidade do ensino, possibilitam à maioria dos seus estudantes o acesso às universidades públicas no Brasil. 

A televisão brasileira acaba por transportar para as telas a realidade de preconceito existente no Brasil, já que há um número menor de negros participando de suas programações. 

As cotas raciais são uma política pública de combate à desigualdade social que conta com total apoio nos mais diversos setores da sociedade brasileira. 

As populações brancas buscam a educação particular, seja no ensino fundamental, médio ou universitário, por considerarem as escolas privadas com mais qualidade. 

A possibilidade de um negro chegar à universidade pública é igual a de qualquer branco, já que ambos tiveram acesso ao mesmo tipo de educação básica.