Questões de EFAF Geografia

A integração dos modos de transporte diminui a dependência do país ao petróleo, pois favorece o uso de outras fontes de energia.

Essa política de transportes vida ao abandono à prioridade dada ao setor rodoviário em detrimento do ferroviário e hidroviário.

A instalação de estações intermodais tem reduzido os custos portuários brasileiros, já que os mesmos têm elevado grau de modernização.

Apesar de o sistema intermodal incorporar novas áreas agrícolas à produção nacional, seu aproveitamento é limitado pelas condições territoriais de cada lugar.

Essa política de transporte tem priorizado o Mercosul devido à geografia local, que torna os custos mais baixos e facilita o intenso comércio com os países vizinhos.

abertura de grandes eixos viários, como as rodovias Belém-Brasília, Cuiabá-Santarém e Cuiabá-Porto Velho, formando extensas vias de penetração pelo interior da floresta.

implantação de grandes projetos de exploração mineral, como o projeto Grande Carajás e Trombetas, no Pará; o da Serra do Navio, no Acre; e o de exploração de cassiterita, em Manaus.

construção de grandes usinas hidrelétricas, como Tucuruí, no rio Araguaia, a qual desempenha papel fundamental junto aos projetos minerais e agropecuários da chamada Amazônia Ocidental.

criação da Zona Franca de Manaus com o objetivo de estimular o desenvolvimento da agropecuária regional, uma vez que as isenções fiscais incrementaram esta atividade agropecuária na capital amazonense.

implantação de assentamentos rurais, sobretudo ao longo dos igarapés, uma vez que os ciclos de cheias e vazantes dos rios garantem a produção de diversos gêneros de subsistência, os quais são vendidos nos centros urbanos.

Uma característica da malha ferroviária nacional é a sua pequena conectividade, ou seja, em geral as ferrovias foram construídas interligando apenas as áreas produtoras aos portos para facilitar a exportação das mercadorias.

A partir de 1996, as ferrovias, sob o controle da Rede Ferroviária Federal, foram privatizadas, o que possibilitou o surgimento de novos projetos para o setor, objetivando a integração nacional e o barateamento dos custos das nossas exportações.

A implantação das rodovias, que constituem a principal via de transporte utilizada no país, correspondendo a 90% de toda a movimentação de cargas nacional, visou especialmente agilizar as exportações, além de dinamizar a chamada fase de substituição das importações.

A partir da década de 1990, o governo federal começou a estabelecer concessões para que a iniciativa privada explorasse e mantivesse rodovias federais, no entanto, o estado de conservação da maioria dessas rodovias ainda se encontra aquém do desejado.

Com um potencial de cerca de 42 mil km de rios navegáveis, sobretudo na região Norte, o transporte hidroviário nacional, caso possua condições favoráveis de infraestrutura, apresentaria os menores custos dentre os demais.

A crise econômica da década de 1930 levou à derrocada dos preços do café e a decadência de São Paulo, permitindo que uma indústria nacional protegida surgisse descentralizada do Centro-Sul.

No modelo de substituição de importações, coube ao Estado a função de proteger o mercado interno, deixando a industrialização a cabo das iniciativas nacionais e transnacionais.

O esgotamento do modelo por substituição de importações levou o governo brasileiro a adotar, no início dos anos 90, uma política de desmontagem do Estado como financiador da industrialização.

A liberalização da economia acelerou a inserção do Brasil nos fluxos globais, tornando as indústrias brasileiras mais competitivas e modificando, significativamente, o panorama da concentração regional da riqueza.

Atualmente, a ausência de políticas governamentais que vise à maior flexibilização locacional das indústrias tem impedido a ruptura da concentração espacial.

as décadas de 70 e 80 do século XX inauguraram o aumento do fluxo migratório para o Nordeste, fato decorrente da mineração, da garimpagem e da agropecuária.

a industrialização somente impulsionou o crescimento urbano do Sudeste; já nas demais regiões, foi a expansão agropecuária o determinante para seu povoamento.

a ideologia do "Brasil-potência" estimulou a implantação de várias rodovias federais, as quais incentivaram a ocupação do interior sem impactos ambiental e social.

a concentração de terras no Sul influenciou as migrações inter-regionais para o Centro Oeste e Amazônia à medida que desestimulou o deslocamento para os países vizinhos.

a dispersão pelo território está vinculada à oscilação do mercado externo, visto que a nossa inserção na economia internacional é dependente do fluxo do capitalismo mundial.

A partir da década de 1950, com o desenvolvimento industrial nacional, o governo estimulou e priorizou o transporte ferroviário, especialmente no eixo Rio-São Paulo, onde houve uma maior demanda por transportes públicos e de qualidade para atender as necessidades da população.

Nos últimos anos, grandes investimentos foram realizados na implementação de hidrovias no Sudeste, onde a hidrovia do Tietê-Paraná é um bom exemplo, pois além de baratear o frete contribui para uma maior integração econômica com outros estados da federação e até mesmo com alguns países vizinhos.

O transporte rodoviário, apesar de gerar uma menor demanda por combustíveis no país, quando comparado ao ferroviário, é mais oneroso e mais poluente, assim sendo, se tornou inviável ampliar essa modalidade de transporte a partir da década de 1990, ficando o mesmo voltado para o transporte urbano.

A prioridade dada ao sistema de transportes rodoviário e ferroviário, na região Norte do Brasil, foi fundamental no processo de ocupação e povoamento da mesma, pois fortaleceu e promoveu a integração das diversas áreas dessa região, acabando por impulsionar todas as suas atividades econômicas.

Os governos brasileiros, das décadas de 1950 e 1960, priorizaram os chamados "transportes de massas", fato que acabaram por incentivar e priorizar investimentos públicos junto aos meios de transportes fluviais e ferroviários, negligenciando os transportes rodoviários.