Questões de EFAF Geografia

Incentivo ao fluxo de turistas, baseado na riqueza ambiental do Delta do Parnaíba e no potencial arqueológico do Parque Nacional da Serra da Capivara, declarado Patrimônio Cultural da humanidade pela UNESCO (Organização das Nações unidas para a Educação, a Ciência e a Cultura).

Programas oficiais de isenções de impostos, os quais incrementem investimentos nacionais e estrangeiros para o chamado Recôncavo Baiano, área tradicionalmente voltada para atividades náuticas e cultivos irrigados, como a produção de uvas e melão junto ao Vale do Rio São Francisco.

Estímulo aos  minifúndios, os quais dão sustentabilidade econômica à Zona da Mata, fato que reestruturaria as atividades artesanais desta sub-região, ao mesmo tempo em que contribuiria para se evitar os grandes fluxos migratórios para os centros urbanos sulistas.

Aproveitamento da Mata Atlântica junto ao chamado ecoturismo, uma vez que essa região mantém preservada essa vegetação nativa, ou seja, um bioma que além de poder gerar recursos nesse tipo de atividade, poderia também estimular, economicamente, o uso farmacológico dessa flora.

Apoio técnico e econômico aos chamados pólos têxteis, comuns no sertão, onde várias cooperativas poderiam estimular o comércio de Jeans e de tecidos voltados à confecção de redes, estimulados pela mão de obra barata e qualificada encontrada nessa sub-região.

A partir da década de 1950, com o desenvolvimento industrial nacional, o governo estimulou e priorizou o transporte ferroviário, especialmente no eixo Rio-São Paulo, onde houve uma maior demanda por transportes públicos e de qualidade para atender as necessidades da população.

Nos últimos anos, grandes investimentos foram realizados na implementação de hidrovias no sudeste, onde a hidrovia do Tietê-Paraná é um bom exemplo, pois além de baratear o frete contribui para uma maior integração econômica com outros estados da federação e até mesmo com alguns países vizinhos.

O transporte rodoviário, apesar de gerar uma menor demanda por combustíveis no país, quando comparado ao ferroviário, é mais oneroso e mais poluente, assim sendo, se tornou inviável ampliar essa modalidade de transporte a partir da década de 1990, ficando o mesmo voltado para o transporte urbano.

A prioridade dada ao sistema de transportes rodoviário e ferroviário, na região Norte do Brasil, foi fundamental no processo de ocupação e povoamento da mesma, pois fortaleceu e promoveu a integração das diversas áreas dessa região, acabando por impulsionar todas as suas atividades econômicas.

Os governos brasileiros, das décadas de 1950 e 1960, priorizaram os chamados “transportes de massas”, fato que acabaram por incentivar e priorizar investimentos públicos junto aos meios de transportes fluviais e ferroviários, negligenciando os transportes rodoviários.

Somente a partir da década de 1980 a industrialização chegou ao campo, quando as fortes demandas de gêneros agropecuários estimularam a produção próxima aos grandes centros consumidores rurais.

Ao mesmo tempo em que a produção agropecuária cresceu, o mesmo ocorreu em relação a subordinação do campo para com a cidade, pois os grandes centros urbanos passaram a comandar a produção rural.

Na medida em que a urbanização se efetiva na Região Sudeste, as atividades agroindustriais se enfraquecem gradativamente, especialmente no Estado de São Paulo, onde as indústrias avançaram sobre as áreas rurais.

Nas áreas próximas aos centros urbanos, especialmente junto às Regiões Metropolitanas, verificam-se as maiores concentrações de grandes propriedades rurais, as quais se beneficiam da infra-estrutura gerada pela industrialização.

No Sudeste, o desenvolvimento do setor primário contribuiu para que diversas áreas urbanas, de municípios vizinhos, se unissem e gerassem o surgimento de diversas aglomerações conhecidas como megalópoles.

As rodovias Belém-Brasília (BR 153) e Cuiabá-Porto Velho (BR 364) destacam-se entre as estradas construídas na região, ao longo das quais foram surgindo vilarejos e novas cidades.

Com o lema “levar os homens sem terras do sudeste para as terras sem homens do norte”, os governos da década de 1950 estimularam, através de incentivos fiscais, a migração.

Na década de 1940, o governo federal Já havia criado a Superintendência para o Desenvolvimento da Amazônia (SUDAM), órgão responsável pelas primeiras ocupações regional.

Em função do forte nacionalismo da época, todos os projetos e obras realizadas na região contaram exclusivamente com os capitais estatais e privados nacionais, excluindo os capitais transnacionais.

Os projetos de subsistência, voltados as lavouras de soja e a criação de gado, foram aqueles que mais atraíram investidores para a região, uma vez que o governo incentivou o desmatamento e criou incentivos fiscais.

Na Amazônia, onde predominam as baixas latitudes, a incidência dos raios solares é direta, o que torna as temperaturas elevadas e as estações do ano muito distintas.

Com predomínio de elevadas altitudes, as quais induzem uma maior capacidade de retenção de calor da atmosfera, a Região Sul apresenta as maiores temperaturas média do país.

Em função da maritimidade, o litoral brasileiro apresenta as maiores  amplitudes térmicas diárias quando comparado ao interior do território nacional.

As massas de ar que atuam no Brasil são predominantemente continentais, podendo citar a massa Equatorial continental, quente e seca, a qual contribui para focos de queimadas na Amazônia.

Sob a ação de duas correntes marítimas: a corrente do Brasil e a corrente das Guianas, o litoral do país é influenciado por temperaturas elevadas.

Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.

Apenas as afirmativas II e IV são verdadeiras.

As afirmativas I, II, III e IV são verdadeiras.