Questões de EFAF Português

Texto I

Enredado pelas evidências

Novos indícios da morte de Eglê Castroal, trazidos à luz na semana passada, reforçam a suspeita da polícia: o padeiro Brenos Faria, dono de uma das maiores padarias do país, hoje preso, não foi apenas o artífice (3) do crime, mas participou de toda a trama do assassinato da jovem de 25 anos, que (2) o coagia (4) a reconhecer um filho que dizia ser dele (1).

Adaptado da Revista Veja.

Texto II

Por que os homens nos matam?

A esta (3) altura (7), matam-se (2) no Brasil cerca de dez a doze mulheres por dia. Não morte por assalto ou acidente de carro: (1) assassinato na mão do parceiro. Em certos lugares a explicação para os maus-tratos é simplória. Para haver um opressor, dizemos, é preciso haver um oprimido. A mulher-vítima (4) é quem dá coragem ao truculento (6). O jogo sadomasoquista funciona quando há pelo menos dois parceiros. O que leva uma jovenzinha a aceitar, no começo ou no meio de uma relação, a brutalidade (5) masculina, numa frequência absurda?

Adaptado de Lya Luft.

Texto I

Enredado pelas evidências

Novos indícios da morte de Eglê Castroal, trazidos à luz na semana passada, reforçam a suspeita da polícia: o padeiro Brenos Faria, dono de uma das maiores padarias do país, hoje preso, não foi apenas o artífice (3) do crime, mas participou de toda a trama do assassinato da jovem de 25 anos, que (2) o coagia (4) a reconhecer um filho que dizia ser dele (1).

Adaptado da Revista Veja.

Texto II

Por que os homens nos matam?

A esta (3) altura (7), matam-se (2) no Brasil cerca de dez a doze mulheres por dia. Não morte por assalto ou acidente de carro: (1) assassinato na mão do parceiro. Em certos lugares a explicação para os maus-tratos é simplória. Para haver um opressor, dizemos, é preciso haver um oprimido. A mulher-vítima (4) é quem dá coragem ao truculento (6). O jogo sadomasoquista funciona quando há pelo menos dois parceiros. O que leva uma jovenzinha a aceitar, no começo ou no meio de uma relação, a brutalidade (5) masculina, numa frequência absurda?

Adaptado de Lya Luft.

Proibir caminhões é bom para São Paulo?

Texto I

Sim. A Prefeitura acertou ao proibir caminhões (1) em vias como a Marginal e a Bandeirantes. É inadmissível (2) que grandes caminhões ainda precisem (5) entrar nas regiões centrais para realizar as entregas. A logística (3) das empresas precisa ser bem pensada e organizada, para que (4) a carga chegue a um armazém nas rodovias e depois seja levada até a cidade em veículos menores. O trânsito pesado e a poluição crescente agradecem.

Texto II

Não. A Prefeitura esquece que (1) nem todos os caminhões seguem para os portos do litoral. Muitos deles são responsáveis pelo abastecimento da cidade. O setor concorda que as entregas nas regiões centrais precisam ser feitas por veículos de tamanho menor, mas (2) a Marginal e a Bandeirantes, que estão entre as vias interditadas (3) a caminhões, concentram algumas indústrias pesadas. E a carga que as (4) abastece é de grande peso e volume. Problemas mais complexos não podem ser imputados (5) apenas a um tipo de veículo e seu tráfego.

(Adaptado de O Estado de S.Paulo)

Proibir caminhões é bom para São Paulo?

Texto I

Sim. A Prefeitura acertou ao proibir caminhões (1) em vias como a Marginal e a Bandeirantes. É inadmissível (2) que grandes caminhões ainda precisem (5) entrar nas regiões centrais para realizar as entregas. A logística (3) das empresas precisa ser bem pensada e organizada, para que (4) a carga chegue a um armazém nas rodovias e depois seja levada até a cidade em veículos menores. O trânsito pesado e a poluição crescente agradecem.

Texto II

Não. A Prefeitura esquece que (1) nem todos os caminhões seguem para os portos do litoral. Muitos deles são responsáveis pelo abastecimento da cidade. O setor concorda que as entregas nas regiões centrais precisam ser feitas por veículos de tamanho menor, mas (2) a Marginal e a Bandeirantes, que estão entre as vias interditadas (3) a caminhões, concentram algumas indústrias pesadas. E a carga que as (4) abastece é de grande peso e volume. Problemas mais complexos não podem ser imputados (5) apenas a um tipo de veículo e seu tráfego.

(Adaptado de O Estado de S.Paulo)

Proibir caminhões é bom para São Paulo?

Texto I

Sim. A Prefeitura acertou ao proibir caminhões (1) em vias como a Marginal e a Bandeirantes. É inadmissível (2) que grandes caminhões ainda precisem (5) entrar nas regiões centrais para realizar as entregas. A logística (3) das empresas precisa ser bem pensada e organizada, para que (4) a carga chegue a um armazém nas rodovias e depois seja levada até a cidade em veículos menores. O trânsito pesado e a poluição crescente agradecem.

Texto II

Não. A Prefeitura esquece que (1) nem todos os caminhões seguem para os portos do litoral. Muitos deles são responsáveis pelo abastecimento da cidade. O setor concorda que as entregas nas regiões centrais precisam ser feitas por veículos de tamanho menor, mas (2) a Marginal e a Bandeirantes, que estão entre as vias interditadas (3) a caminhões, concentram algumas indústrias pesadas. E a carga que as (4) abastece é de grande peso e volume. Problemas mais complexos não podem ser imputados (5) apenas a um tipo de veículo e seu tráfego.

(Adaptado de O Estado de S.Paulo)

Proibir caminhões é bom para São Paulo?

Texto I

Sim. A Prefeitura acertou ao proibir caminhões (1) em vias como a Marginal e a Bandeirantes. É inadmissível (2) que grandes caminhões ainda precisem (5) entrar nas regiões centrais para realizar as entregas. A logística (3) das empresas precisa ser bem pensada e organizada, para que (4) a carga chegue a um armazém nas rodovias e depois seja levada até a cidade em veículos menores. O trânsito pesado e a poluição crescente agradecem.

Texto II

Não. A Prefeitura esquece que (1) nem todos os caminhões seguem para os portos do litoral. Muitos deles são responsáveis pelo abastecimento da cidade. O setor concorda que as entregas nas regiões centrais precisam ser feitas por veículos de tamanho menor, mas (2) a Marginal e a Bandeirantes, que estão entre as vias interditadas (3) a caminhões, concentram algumas indústrias pesadas. E a carga que as (4) abastece é de grande peso e volume. Problemas mais complexos não podem ser imputados (5) apenas a um tipo de veículo e seu tráfego.

(Adaptado de O Estado de S.Paulo)