Questões de EFAF Português

TEXTO

Vivo critica uso excessivo de celular em nova campanha

Operadora promove discussão sobre conexão consciente

Por Luana Scalla, 21 jul 2015

[1] [...] Uma nova campanha, que convida os brasileiros à discussão sobre o assunto, foi criada
por nada menos que uma marca com um negócio ligado diretamente a celulares: a Vivo. A
iniciativa #UsarBemPegaBem chama atenção para atitudes que se tornaram naturais na era
digital, como digitar e dirigir ao mesmo tempo, ler conteúdos no celular sem olhar por onde
[5] passa e checar as redes sociais o tempo todo sem dar atenção a quem está ao lado. [...]

Adaptado de http://exame.abril.com.br/marketing/vivo-critica-uso-excessivo-de-celular-em-nova- campanha/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter. Acesso em 03/11/2016.

TEXTO

Vivo critica uso excessivo de celular em nova campanha

Operadora promove discussão sobre conexão consciente

Por Luana Scalla, 21 jul 2015

[1] [...] Uma nova campanha, que convida os brasileiros à discussão sobre o assunto, foi criada
por nada menos que uma marca com um negócio ligado diretamente a celulares: a Vivo. A
iniciativa #UsarBemPegaBem chama atenção para atitudes que se tornaram naturais na era
digital, como digitar e dirigir ao mesmo tempo, ler conteúdos no celular sem olhar por onde
[5] passa e checar as redes sociais o tempo todo sem dar atenção a quem está ao lado. [...]

Adaptado de http://exame.abril.com.br/marketing/vivo-critica-uso-excessivo-de-celular-em-nova- campanha/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter. Acesso em 03/11/2016.

TEXTO

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Leia o texto para responder à questão.

Voo cego

    Em 29 de setembro de 2006, o Boeing da Gol que levava 154 pessoas chocou-se com o jato executivo Legacy e caiu numa floresta densa no Mato Grosso. Não houve sobreviventes no Boeing; o Legacy conseguiu pousar na base aérea do Cachimbo (PA), sem feridos.

    Como em geral ocorre em casos dessa amplitude, uma combinação de erros revelou-se fatal, permitindo que duas aeronaves voassem, na mesma altitude e horário, em sentido contrário.

    O desastre descortinou uma série de graves deficiências do controle aéreo do país. Radares e rádios não cobriam todo o território nacional – e por isso Brasília ficou sem contato com os pilotos do Legacy por quase uma hora.

    A formação deficiente e a sobrecarga de trabalho foram outros argumentos apontados pelos agentes para explicar a tragédia. Em um cenário tão desfavorável, chega a dar calafrios imaginar quantos outros acidentes não terão sido evitados por puro acaso.

    Felizmente, uma década depois, o ambiente parece mais seguro. Segundo a Aeronáutica, intensificou-se o treinamento para situações de perda de contato com a aeronave. O número de controladores, ademais, saltou de 2.800 para 4.200.

    De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), a média de acidentes anuais em voos no Brasil, para cada milhão de decolagens, caiu de 3,5 em 2007 para 1,33 em 2015.

    Todavia, restam lacunas graves a serem sanadas. Ainda há falhas na comunicação via rádio, sobretudo no norte do país. Passados dez anos, já era tempo de o Brasil ter incorporado plenamente lições aprendidas de forma tão dura.

(Folha de S.Paulo, 28.09.2016)

Leia o texto para responder à questão.

Voo cego

    Em 29 de setembro de 2006, o Boeing da Gol que levava 154 pessoas chocou-se com o jato executivo Legacy e caiu numa floresta densa no Mato Grosso. Não houve sobreviventes no Boeing; o Legacy conseguiu pousar na base aérea do Cachimbo (PA), sem feridos.

    Como em geral ocorre em casos dessa amplitude, uma combinação de erros revelou-se fatal, permitindo que duas aeronaves voassem, na mesma altitude e horário, em sentido contrário.

    O desastre descortinou uma série de graves deficiências do controle aéreo do país. Radares e rádios não cobriam todo o território nacional – e por isso Brasília ficou sem contato com os pilotos do Legacy por quase uma hora.

    A formação deficiente e a sobrecarga de trabalho foram outros argumentos apontados pelos agentes para explicar a tragédia. Em um cenário tão desfavorável, chega a dar calafrios imaginar quantos outros acidentes não terão sido evitados por puro acaso.

    Felizmente, uma década depois, o ambiente parece mais seguro. Segundo a Aeronáutica, intensificou-se o treinamento para situações de perda de contato com a aeronave. O número de controladores, ademais, saltou de 2.800 para 4.200.

    De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), a média de acidentes anuais em voos no Brasil, para cada milhão de decolagens, caiu de 3,5 em 2007 para 1,33 em 2015.

    Todavia, restam lacunas graves a serem sanadas. Ainda há falhas na comunicação via rádio, sobretudo no norte do país. Passados dez anos, já era tempo de o Brasil ter incorporado plenamente lições aprendidas de forma tão dura.

(Folha de S.Paulo, 28.09.2016)

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    No excelente texto da atriz e escritora Fernanda Torres sobre Spalding Gray, na revista Piauí 109, tropecei na seguinte construção: “O carma do suicídio e a obsessão com a morte são temas frequentes, como também uma curiosidade infantil, uma abertura para o mundo que o permite entrar no carro de um desconhecido…”.

(Sírio Possenti, Correção em excesso. Em: www.cienciahoje.org.br. 30.10.2015)